“项城”轮资料图

　　记得在中远集团工作时，一位领导曾经说过这样一句话，“老船未必不安全，新船一定就安全”。2006年下旬，笔者就上了一条有31年船龄的船，名“项城”。通过一段时间的摸索，对这句话的深刻内涵有了一定程度的认识。 

　　首先谈谈老龄船维保方面的问题。由于常年的海上风吹日晒及营运公司对老龄船维保方面的方针是“维持营运，”“项城”轮的船壳、主甲板、生活区甲板、其他部位已远不如新船那样平整。

　　试举一例，V71（voyage 71）笔者在安排水手长对舱口围进行正常敲锈、油漆时，水手竟将NO.3舱口围敲出4个直径80MM的破洞，从舱内望去，直见蓝天。可见钢板早已锈穿。于是通知机舱采取割补，成功的解决此问题。由此可见，在老龄船维保方面，甲板机舱通力合作是解决问题的前提。设甲板四轨极有必要。

　　其次，给予甲板面以上活动部件，包括CRANE、舷梯、较揽机、锚机、开舱导向滑车/滚轮/链条有效维护保养，维持其正常运转使用，是老龄船工作的重中之重。本轮V71在抵COLOMBO港自查过程中，发现NO.1舱CRANE千斤索左滑车斜贴在右滑车上，轴承碎片可见，左边滑车轴严重向右倾斜，前部V型分开，后部紧贴右边滑车上，已有较严重磨损。分析原因，可能是滑车组轴承锁紧片损坏，引发滚珠轴承（6226）和滑轮移位所致。此种情形新船极为罕见，但在老龄船上却是平常事。考虑到COLOMBO卸货在即，经查，该港又无浮吊/岸吊可用，于是船方采取了下列紧急措施：

　　A.    大副抓拍现场照片，详细写明情况，上报公司机务。争取及时得到岸基支持；
　　B.    安排水手在相对摩擦的两个滑轮间加牛油减少磨损；
　　C.    甲板部更换NO.1CRANE千斤索钢丝（原钢丝已磨损10PERCENT） ；

　　D.    在COLOMBO港卸货期间，先空车调整好CRANE吊臂变幅角度，吊货后尽量减少CRANE变幅动作。安排专人，勤检查，发现问题，及时停车；
　　E.    会同老轨，正确声报备件，以便返航更换。

　　由于方法妥当，行动及时，成功将NO.1舱188件，324吨货安全卸下。确保了船期。

　　船吊的S.W.L也是船舶管理者要重视的问题。这就好比一个人一样。青壮年时可扛150斤，到了老年，也许50斤也扛不动。本轮NO.4.5CRANE并吊为25吨，但本航次在吊一件24吨的汽车时，已出现难以负重的现象，整个CRANE发出不正常声响。因此，将CRANE的S.W.L下调一定的幅度（笔者认为此数字应为原来的80PERCENT为宜）较为安全，当然不可一概而论。

　　总之，在老龄船上工作，人员素质极为关键。平时行动中要强调一个“慢”字。行前有预案，行动时注意细节，这样才能确保船货的安全。当然船舶管理公司和船东加大维保的投入，在航次修理和岁修时，该修的地方一定要修理，不能只是采取“尽量维持”的头痛医头，脚痛医脚的短视做法，才是保证老龄船安全营运的治本之策。